Как мы горели этим летом. Тольятти-2010. Авиация.

[verba1501]

 

06.08.2010 22:40 
Губернатор Владимир Артяков лично встретил самолет-амфибию Бе-200
 
  Пожароопасная обстановка в области по-прежнему остается серьезной. В числе наиболее крупных очагов возгорания – леса, расположенные вблизи Жигулевска, на Самарской Луке.
  Сложность тушения огня в этих местах обусловлена характером местности: в основном пожары полыхают в горах. Имеющаяся в распоряжении местных пожарных техника с трудом удерживает распространение огня в районе Жигулевских гор.
  Поэтому по просьбе Владимира Артякова для тушения пожаров в труднодоступных местах МЧС России выделило губернии самолет-амфибию Бе-200. Вместе с главой региона самолет осматривал и министр природопользования, лесного хозяйства и охраны окружающей среды Дмитрий Азаров.

О том, как сможет помочь эта техника при тушении, главе региона рассказал командир экипажа Бе-200 Евгений Серых на месте базирования самолета в аэропорту “Курумоч”. Сюда машина прилетает для дозаправки в промежутках между тушением пожаров.

Владимиру Артякову продемонстрировали, где именно располагаются баки для сбора воды. Машина способна менее чем за полминуты набрать до 12 тонн воды. Осмотрел глава региона и внутреннее оснащение Бе-200, после чего сделал вывод: “Такая техника очень эффективна в работе. Даже за короткий промежуток времени самолету удалось потушить значительные площади полыхающих лесов. Думаю, мы справимся с ситуацией. Тем более что ожидается прибытие еще двух самолетов-амфибий из Италии. Главная задача на сегодня – не допустить новых очагов возгорания”.

По словам Евгения Серых, по сравнению с другими регионами, где также происходят лесные пожары, Самарская область выгодно отличается. “На этой неделе мы тушили пожары в Липецкой, Рязанской и Нижегородской областях. Там море огня. В 2007 году мы на этом же самолете тушили пожары в Греции. По сравнению со всеми перечисленными территориями, в Самарской области ситуация не критическая”, – сделал оптимистичный прогноз командир экипажа Бе-200.
Вчера же в Курумоче приземлились два итальянских пожарных самолета-амфибии Canadair – CL415, предоставленных России правительством Италии по личному указанию премьер-министра Сильвио Берлускони. За один вылет итальянский самолет Canadair осуществляет сброс 6 тонн воды. В ближайшее время техника начнет работу по ликвидации очагов огня.

Пожарный самолет-амфибия Бе-200

 

Особенности эксплуатации

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.




Критическая ситуация с пожарами в России потребовала от МЧС гораздо более решительных шагов по оснащению парка противопожарной авиации. 2 августа глава МЧС России Сергей Шойгу сообщил о планах приобретения двух противопожарных самолетов-амфибий Бе-200 (вместимостью 12 т воды) и пяти вертолетов Ми-26 (вместимостью 15 т воды).

До сих пор МЧС приобретало противопожарную авиатехнику не очень активно, и в связи с особенностями процедуры финансирования стартовый заказ на семь самолетов Бе-200ЧС, подписанный пять лет назад, был выполнен фактически только наполовину (поставлены 4 машины, но одна из-за повреждения находится на хранении).

Еще в 2005 г. расчеты показывали, что для обеспечения более или менее эффективного покрытия территории России мобильными аэроотрядами Бе-200 требуется как минимум 15 машин данного типа.

Основную работу Бе-200, поставленные МЧС в рамках первого заказа, до сих пор выполняли за рубежом.

Нынешнее лето заставило переосмыслить ситуацию, и Сергей Шойгу заявил, что МЧС в течение 2,5 лет закупит 8 самолетов Бе-200 каталожной стоимостью около 1 млрд руб.; контракт должен быть подписан в ближайшее время. Две машины, находящиеся в высокой степени готовности, могут быть поставлены довольно быстро.



В принципе, полное выполнение прежнего заказа на семь машин с нынешнеми восемью могло бы обеспечить Россию эффективной противопожарной группировкой самолетов, способной к тому же выполнять работы в зарубежных странах (для государственных заказов это вопрос не столько сертификации самолета, сколько наличия летного состава, свободно владеющего иностранными языками).
В отличие от вертолета Ми-26, который имеет четко определенную рыночную нишу, а противопожарная модификация Ми-26ТП представляет собой важное, но не слишком большое дополнение, многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 пока не реализовал свои разнообразные потенциальные возможности, поэтому увеличение спроса на противопожарную версию, пусть и спровоцированное разгулом стихии, может благотворно сказаться на перспективах развития проекта.




 

Вот он, змей, в окне маячит...(с) - герой катается на самолете-амбиции. За несколько часов до полета Путина президент Медведев заявил: «Нельзя делать политический пиар, нельзя заниматься информационной поддержкой политической силы на беде».    (Медведев имел в виду политический пиар на критике действующей власти, а не полет Путина).

То, что происходило в рязанском небе 10 августа, трудно охарактеризовать иначе, как грубый произвол и безответственность длинного ряда должностных лиц, начиная с премьер-министра Путина и кончая безымянным командиром пожарного самолета-амфибии Бе-200.

На аэродроме Дягилево близ Рязани в амфибию, готовую вылететь на тушение лесного пожара, погрузилась большая компания гостей: Путин, Шойгу, рязанский губернатор Ковалев, несколько генералов МЧС, охрана, корреспонденты, съемочная группа телевидения и прочие сопровождающие лица. Перегруз получился внушительный. Из-за него самолет дважды набирал в Оке отнюдь не по 12 тонн воды, как официально сообщалось, а только по 5. Это удалось установить благодаря любительским радиоперехватам переговоров экипажа с диспетчером.
Путину отвели место в салоне у экрана тепловизора. Однако вскоре после взлета он неожиданно для всех прошел в кабину и, как сообщили информагентства, «занял место второго пилота». Необходимый блиц-инструктаж с премьером провел начальник Управления авиации МЧС Закиров. Какие там инструкции разъяснял Путину Закиров, неведомо. Зато я раскопал приказ министра обороны РФ от 26 марта 2003 г. об утверждении «Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах РФ».

В ней без околичностей записано, что пассажирам независимо от занимаемой должности запрещается:
– входить в пилотскую кабину и вмешиваться в действия экипажа;
– отвлекать членов экипажа от выполнения ими своих функциональных обязанностей и давать им указания, касающиеся выполнения полета.

Путин был на борту самолета именно пассажиром и не более того. Когда пять лет назад он летал на стратегическом ракетоносце Ту-160 на месте пилота, он все-таки являлся верховным главнокомандующим всеми вооруженными силами, что отчасти объясняет, хотя и не оправдывает робости и безволия подчиненных ему военных, не рискнувших ослушаться и пошедших на нарушение уставов и инструкций. Но в этом случае!.. МЧС, как известно, не подчинено премьер-министру, и он не имел абсолютно никакого права распоряжаться, тем более сгонять командира с его места.

А что же безымянный командир корабля? Он промолчал, раз уж ни Шойгу, ни Закиров не попытались остановить азартного премьера. Между тем командир воздушного судна – единственный начальник на борту. Согласно ст.58 Воздушного кодекса РФ, он имеет право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Он имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна.

Создавал ли Путин угрозу безопасности полета?

Наша пресса не устает смаковать тот факт, что при заходе на посадку в Смоленске самолета президента Польши Леха Качиньского в кабине пилотов находились посторонние лица – большие начальники, некомпетентное вмешательство которых будто бы и привело к катастрофе.

А теперь судите сами о рязанском случае. Информагентства сообщили, что Путин занял место второго пилота. Это неправда. На телекадрах и фотографиях ясно видно, что он уселся в левое, командирское кресло. Куда делся командир корабля, неизвестно – наверное, перебрался в правое кресло, а второго пилота вытолкали взашей. Вся эта суета с пересадками происходила в условиях объявленной президентом страны чрезвычайной ситуации, при выполнении не учебного, а реального боевого задания и притом в опасной близости к земле! И в таких экстремальных условиях самолетом управлял один пилот, а за другую ручку управления держался любитель пиара и острых ощущений. Если это не создание угрозы безопасности полета, то что же это такое? А ведь уникальных, не имеющих аналогов в мире, самолетов Бе-200 у нас всего четыре на всю страну.

А теперь о предыстории этого аттракциона. Первый раз Путин поехал на пожар 30 июля в Выксунский район Нижегородской области. На улице его обступила толпа возмущенных погорельцев. Разговор сразу пошел на повышенных тонах, без всякого пиетета к национальному лидеру. В ответ он обещал деньги, много денег, но люди не унимались. И когда Путин уже уходил от возмущенных граждан, ему в спину раздался женский возглас: «Очень плохо работает администрация, ее надо судить и за яйца вешать!» Хотя возглас относился, очевидно, не лично к премьеру, а скорее к нижегородскому губернатору Шанцеву, неприятный осадок остался. Нужно было что-то срочно предпринимать для укрепления пошатнувшейся всенародной любви.

Однако следующие инспекторские поездки по пепелищам Московской и Воронежской областей все же не вывели души на простор. Вновь пришлось рутинно обещать деньги и новые дома. Ну и еще установить камеры слежения на строительстве жилья для погорельцев с круглосуточной трансляцией прямо Путину в кабинет. Это, конечно, пиар-находка, но... не очень уж чтобы очень.

Поэтому для поездки в самую горящую Рязанскую область нужно было придумать нечто экстраординарное. Вообще говоря, любому чиновнику, даже околоточному надзирателю, не говоря уже о президенте или премьер-министре, очень обидно иногда убеждаться в том, что в мире существуют силы, более могущественные, чем он сам. А уж если в этом убедится обыватель, то это вообще административная катастрофа!

И неважно, как конкретно интерпретировать жару и засуху, пожары и смог – то ли как слепое стихийное бедствие, то ли как божью кару, то ли как результат действия американского климатического оружия. Важно то, что их воздействие на жителей центральной России, и особенно на москвичей, сопоставимо и даже превосходит воздействие телевидения: массированное, одинаковое для всех, от которого никуда не убежишь и не спрячешься.

Жаркое лето 2010-го уже оставило неизгладимую зарубку в общественной психологии. Многие, пожалуй, впервые, узнали, что на свете есть вещи посильнее телевизора. Это открытие для них потрясающее. Вера во всемогущество ТВ, из которого проистекает и всемогущество властей, подорвана. Стало быть, нужно было придумать что-такое, что¢ восстановило бы в глазах обывателя одновременно и престиж ТВ, и престиж власти. И придумали – нужно показать Путина на телеэкране «повелителем бурь», который не указивками, а своею собственной рукой укрощает стихию.
 

Но для того чтобы дело «выгорело» (невольный каламбур!) необходимо дождаться, когда стихия маленько хотя бы на время успокоится. И стали ждать у моря погоды. Как ее ждали, показывает следующая табличка (см. таблицу). В ней зафиксировано состояние двух факторов, от которых зависит безопасность участия премьер-министра в пожротушительном авиашоу: направление ветра (пожары полыхают к северо-востоку от аэродрома) и видимость в Рязанской области на 12:00 каждого дня. Для справки:в двух последних столбцах приведены сводки Рослесхоза о числе пожаров и общей площади пожаров и пепелищ нарастающим итогом. Прочерки в графах означают, что данных не имеется, – даже в период сильнейших лесных пожаров Рослесхоз свято блюдет трудовое законодательство о выходных днях.

Итак, мы видим, что в принципе Бе-200 мог летать и тушить пожары в течение девяти из двенадцати дней, то есть когда видимость превышала 2 километра. Но он не летал – в сводках есть упоминание о работе пожарных вертолетов и танкеров Ил-76, но     Бе-200 не упоминался. Он ждал Путина, которому летать при видимости меньше 20 километров никак нельзя. Подходящая погода 2 и 5 августа не стыковалась с графиком премьера. Пришлось ждать до 10-го числа, тем более что и синоптики к этому времени прогнозировали дожди и некоторое похолодание. В результате краса и гордость отечественного Авиапрома пролил на раскаленную рязанскую землю не сотни, а всего лишь десять тонн воды. За    6 дней ожидания Путина выгорело 50 тысяч гектар, хотя могло быть меньше, если бы Бе-200 работал. Ничего не поделаешь, такова цена пиара.

Загрузка с перегрузкой.	Премьер у штурвала.

 

 

 

  

Самолет-амфибия Canadair — CL415

Знатоки с тольяттинского пляжа не знают, что первый круг у них всегда холостой - чтобы те, кто есть на воде, могли очистить зону забора.







 

вертолет Ми-171

06.08.2010 21:39  Пожарный вертолет из Казахстана МИ175ВСУ5 с раннего утра приступит к работе В самарский аэропорт “Курумоч” прибыл и пожарный вертолет из Казахстана МИ175ВСУ5. “За один вылет вертолет осуществляет сброс 5 тонн воды. Сегодня будет проведен инструктаж, завтра с раннего утра он приступит к работе”, – уточняется в сообщении.

Comments

[(Anonymous)]

изблевался!