![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
verba1501http://mvkursk.ru/topnews/21598.html
Капитан сухогруза "Арбат" Юрий Тучин признан судом в Казани виновным по резонансному делу о крушении на Куйбышевском водохранилище круизного теплохода "Булгария" по статье "неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие"...Напомним, в середине минувшего лета на Куйбышевском водохранилище во время шторма затонул перегруженный людьми и грузом теплоход "Булгария". Тогда спастись удалось только 79 пассажирам и членам экипажа.
Капитанов сухогруза "Арбат" и "Дунайский" на основании свидетельств тонущих пассажиров "Булгарии", обвинили в неоказании помощи. Если капитан "Арбата" признал себя виновным, то его коллега капитан сухогруза "Дунайский" Александр Егоров отрицает свою вину, поскольку в случае подхода его судна к месту где затонула "Булгария" в условиях грозового шторма жертв могло быть значительно больше.
Тем не менее капитан сухогруза "Арбат" с учётом смягчающих обстоятельств судом в Казани был приговорён к штрафу в размере 130 тысяч рублей.
В настоящее время сам теплоход "Булгария" передан на ответственное хранение собственнику судна до окончания всех следственных действий, которые продолжаются и выявляются новые подробности случившегося на Куйбышевском водохранилище под Казанью.
За что осудили капитана сухогруза "Арбат", а также в громком крушении пассажирского дизель-электрохода "Булгария", первопричинах и последствиях катастрофы для судов такого класса на реках России, пройдя на круизных судах не одну сотню миль по Москва-реке и Волге, разбирались и наши обозреватели, в поисках ответа на главный сегодня вопрос "Кто и почему утопил теплоход "Булгария"?.
Сергей Евстигнеев : Теплоход "Булгария" или как его охарактеризовал президент Дмитрий Медведев - старая речная калоша, как выясняется вообще не вызывал доверия не только у речников, но и у тех кто специализируется на рынке оказания услуг по перевозке пассажиров речным транспортом?
Александр Коротков : Позволю буквально несколько слов о том, что "Булгария" это действительно старая калоша, которую чисто по-русски подкрасили и отправили ходить по Волге и заколачивать бабки. При этом на эту посудину поставили такого капитана, который мог и с пробоиной отправиться в речной круиз из-за жёсткого прессинга своего работодателя.
Сергей Евстигнеев : Вы как известно вернулись из речного круиза или путешествия на одном из круизных судов и тоже не вчерашнего года выпуска. Страшно не было?
Александр Коротков : До крушения "Булгарии" и у меня, и у вас было мнение, что по рекам ходят только прогулочные судна и буксиры, изредко танкеры из Татарии и Башкирии в Ярославль с нефтью. Когда же воочию увидел, что оказывается по рекам России ещё что-то ходит и довольно классно, верится и сегодня с трудом, поскольку я кроме работы по части сбора информации о том, что же утопило "Булгарию", умудрился не просто отдохнуть в певоклассной каюте пусть и не нового судна, а также вспомнить из детства, что находясь на водной глади излечиваешься не только от нервных перегрузок, но и очищаются прокуренные лёгкие. Если совсем честно, мне понравилось, хоть и пришлось плыть или идти на судне постройки ещё начала 60-х годов прошлого века.
Сергей Евстигнеев : У нас в стране уже не строят пассажирские речные суда?
Александр Коротков : Как оказалось нет и не планируется, поскольку на государственном уровне этот вид транспорта почему-то не приобрёл своих лоббистов. Теперь что касается безопасности и в частности с тем же пресловутым теплоходом "Булгария", который и без того отпугнул на время людей ранее желавших отдохнуть в те же выходные на речном судне.
Сергей Евстигнеев : Первоначально, как только "Булгария" ушёл под воду за считанные минуты, возникла версия, что у судна был левый крен и плюс открытые нижные иллюминаторы, через которые якобы в считанные минуты в нижние каюты судна набралось более 15 тонн воды. У речников есть свои версии случившегося?
Александр Коротков : Первоначально, попав на судно, но классом и проектом значительно лучше "Булгарии" обратил внимание на табличку, где явствовало, что судно построено в той же Чехословакии в 1964 году. Тоже не новое. А вот что касается левого крена и при том в штормовую погоду, хотя высота волн позволяла идти судну такого класса. Любой капитан говорит, что при высоте волн в 2 метра он не выведет судно не реку и тем более в водохранилище типа Куйбышевское.
Сергей Евстигнеев : Что способствовало левому крену "Булгарии"?
Александр Коротков : Сейчас будете смеяться, но на мой вопрос или просьбу, показать то место куда собираются фекалии из кают, речники удивлялись, дескать, а зачем?
Сергей Евстигнеев : А и правда зачем, ведь считается, что речники сбрасывают фекалии и отработанные воды в реки?
Александр Коротков : И я так же думал. Но оказывается, и к этой версии склоняются многие речники-профессионалы, именно из-за фекалий у судна был крен. По предварительным данным уже находясь в Казани в цистерне для сбора фекалий на "Булгарии" находилось около 40 тонн. И этот неприятный по запаху груз необходимо было сдать.
Сергей Евстигнеев : Куда сдать, проще слить в реку и где как известно это самое именуемое фекалиями не тонет или не должно тонуть?
Александр Коротков : Капитан "Булгарии" должен был сделать предварительную заявку и в Казани к нему подошло бы такое невзрачное судно, похожее на мини-танкер, но окрашенное под цвет детской неожиданности и забрать угрожающий для безопасности движения судна груз. Но при этом замечу, забор фекалий с судна есть дело платное, а у арендаторши этого теплохода денег как известно кот наплакал. Мадам и взяла это судно на свой страх и риск, чтобы благополучно срубить за навигацию денег с малобюджетных пассажиров и благополучно отдыхать. Вот на фекалиях и на свою голову собственники судна и сэкономили так, что рикошетом подорвали и без такого слабый интерес россиян к речному пассажирскому транспорту.
Сергей Евстигнеев : Есть и другие версии случившегося, в том числе и человеческий фактор?
Александр Коротков : Уже говорилось, что капитан был под жёстким прессингом владелицы судна или субарендаторши, которая то-ли дала в долг капитану, то-ли у него был солидный кредит, и поэтому он в силу обстоятельств плюнул на все предупреждения и законы безопасного судовождения, набил судно пассажирами с детьми, как селёдку в бочку, и пошёл в рейс с левым креном из-за продолжавшей наполняться фекалиями цистерной. Плюс к тому же выход судна осуществлялся при лёгком шторме. В зоне активного грозового воздействия в открытые нижние иллюминаторы действительно стала набираться вода, которая и усилила левый крен.
Сергей Евстигнеев : А капитан спокойно стоял в рулевой рубке и невзирая на опасность, давил на газ?
Александр Коротков : По версии речников, он капитан почувствовал опасность при левом манёвре и попытался увести судно на мель, поскольку при левом манёвре и левом крене судно практическо легло на левый бок и оставалось только лёгким щелчком подтолкнуть судно к перевороту и затоплению. Учитывая, что это судно было дизельэлектороходом, как уверяют капитаны других судов, чисто технически капитан "Булгарии" не сумел довести задуманный манёвр до логического завершения и сесть на мель. Как известно до мели оставалось по времени всего-то ходу каких-то пять-десять секунд. Но к сожалению, именно этих секунд не хватило.
Сергей Евстигнеев : Утверждается, что на судне не было спасательных жилетов и поэтому такое количество погибших?
Александр Коротков : Это ещё одна ошибочная версия. Жилеты были, но находившиеся в развлекательном зале на носу судна дети с аниматорами в панике не смогли добежать до них. Ведь жилеты были в каютах. Правда кое-кому могло и не хватить их, поскольку именно дети были тем перегрузом на судне, про который все старательно молчат.
Сергей Евстигнеев : Взрослые покупают например двухместную каюту, а дети с ними в возрасте там до 12 лет бесплатно. Получается в каюте уже не два, а четыре человека. А спасательных жилетов только два?
Александр Коротков : Даже если бы и были все жилеты, включая и на детей, они не успели бы из концертного зала добежать в свои каюты и надев жилеты спокойно покинуть судно. Паника при быстротечных обстоятельств усугубила положение тонущих, многие из которых просто захлебнулись при таком быстром стечении обстоятельств.
Сергей Евстигнеев : А что удалось выяснить о судьбе капитанов судов, которые якобы прошли мимо тонущих пассажиров с "Булгарии"?
Александр Коротков : Здесь ситуация посложнее и пока не в пользу капитанов с толкачей ведущих баржи навстречу курсу затонувшего теплохода "Булгария". Следователи настаивают, что капитаны буксиров должны были спустить шлюпки, на буксире она в единственном количестве и отправиться на помощь тонущим. Теперь представьте себе грозовое волнение на водохранилище, когда ни черта не видно. Плюс к этому, как утверждают капитаны-речники, буксир чисто практически не мог подойти к тому месту, поскольку его не остановишь с баржей на реке, как автомобиль на дороге. Хотя и автомобиль сразу не останавливается в экстренных ситуациях и преодолевает тормозной путь. Плюс, опять же по версиям речников, если бы даже капитан буксира с баржей и умудрился направиться к месту затонувшего теплохода, то баржа своей массой при волнении обрушилась на тонущих, если таковые ещё оставались на воде.
Сергей Евстигнеев : А если как в случае с разбившимся Як-42 под Ярославлем произвести испытательный рейс баржи с толкачём и на практике увидеть, могли или нет капитаны буксиров успеть подойти к месту затонувшей "Булгарии", раньше чем следовавший за ним теплоход "Арабелла"?
Александр Коротков : Речники в данном случае говорят по-разному. В официальных беседах, те кто посмелее, утверждают что не было необходимости. Другие говорят, что могли, хотя бы сделать видимость по оказанию помощи, дабы избежать в дальнейшем подобных разбирательств. Большинство склоняется к тому, что баржи с толкачами только и без того усугубили бы положение тонущих. А "Арабелла", теплоход классом выше чем затонувшее судно, спокойно подобрал оставшихся на воде пассажиров с "Булгарии". Говорить о следственном эксперименте будет по крайней мере смешно, поскольку в случае с Як-42 можно смоделировать ситуацию в воздухе, то на реке это практически невозможно. Ведь тогда была гроза и волнение, что вряд ли смогут обеспечить следователи. Хотя речники утверждают, что следователи и не хотят этого делать, поскольку надо определить хотя бы одного живого виновного, при том что в случившемся виновата группа людей.
Сергей Евстигнеев : Говорят, что не случайно застрелился представитель речного регистра, который разрешил эксплуатацию такого судна как "Булгария"?
Александр Коротков : "Булгария" к удивлению многих появилась на маршруте в Куйбышевском водохранилище аккурат в начале навигации и чем немало было удивлений от коллег-судовладельцев. Судно практически было непригодно для круизных хождений по рекам, но алчность субарендатора и того же представителя речного регистра сыграли своё дело.
Сергей Евстигнеев : По следам случившегося многие судовладельцы осмелились аппелировать к государству на предмет недолжного внимания к такой отрасли как речные пассажирские перевозки?
Александр Коротков : И воз и ныне там. Данная отрасль не так привлекательна тому же министерству транспорта, поэтому фактически выживает как может. А ведь речные пассажирские перевозки пока являются одними из самых безопасных и рентабельных. Но есть то же РЖД, та же авиация, где доходность и вложения от государства куда более привлекательны. Что касается речного пассажирского транспорта, то благодаря тому, что суда и в том числе "Булгария" производились из металла высокой пробы, отсюда и их долговечность. Это ведь как та же "копейка" первого года выпуска, у которой кузов не сгнивает как у нынешних произведений отечественного автопрома.
Сергей Евстигнеев : Насчёт безопасности не уверен?
Александр Коротков : Будете утверждать, что железнодорожный или автомобильный траснпорт более безопасны? Отнюдь. За последние 70 лет история знает только два случая происшествий с речными судами - это "Булгария" под Казанью и тот случай когда кажется "Суворов" наскочил верхней палубой на мост в Ульяновске. А сколько у нас происшествий за этот срок на железнодорожном, автомобильном или воздушном видах траспорта. "Булгария" ещё раз показала, что в первую очередь человеческий фактор губит и технику, и людей. Если быть ещё точнее, теплоход "Булгария" утопила алчность, жадность и фекалии.
Сергей Евстигнеев : Но самое неприятное, что без каких-либо следственных экспериментов, основываясь только на показаниях спасённых пассажиров,в Татарстане сегодня явно начнётся судилище над капитаном сухогруза "Арбат"?
Александр Коротков : А кого прикажете публично судить? Утонувшего капитана "Булгарии" или застрелившегося от безисходности представители речного регистра? Тем не менее в понедельник 21 ноября в Татарстане начинается судебный процесс над капитаном сухогруза "Арбат", по версии следствия и спасённых пассажиров "Булгарии", не оказавшим помощь пассажирам тонущего судна. Точнее утонувшего судна, посокльку к моменту подхода сухогруза к месту крушения на воде были только плоты слюдьми, которых капитан "Арбата" принял за туристов-экстремалов, любящих проверить себя в штормовых условиях на водохранилище.
Сергей Евстигнеев : Капитану "Арбата" Юрию Тучину как минимум светило два года лишения свободы?
Александр Коротков : Не исключался и условный срок, но в силу так называемого принципа толпы, капитана "АРбата" явно могли приговорить к реальному сроку, дабы не огорчать выживших пассажиров с "Булгарии". Хотя в первую очередь следовало бы и высказать порицание и тем самым пассажирам, которые готовы были за дешевые цены на билеты рисковать своей жизнью, ведь они явно видели, что судно неспособно осуществлять безопасное плавание. Но привычка на халяву получить удовольствие, сыграла свою роль и народ сам приближал трагедию, хотя все могли её предотвратить. Но крайним будет капитан "Арбата", которывй если и будет далее водить сухогрузы по Волге, в следующий раз не пройдёт мимо тонущих и прямо в штормовое волнение направит сухгруз к тонущим. Накроет их баржей или нет, это уже будет делом вторичным, главное капитан сухогруза избавит себя от подобных судебных слушаний.
Сергей Евстигнеев : Напомним, так называемый круизный дизель-электроход "Булгария" затонул 10 июля. Из кают и внутренних помещений теплохода не успели выбраться и спастись 122 человека, в том числе 28 детей.
Александр Коротков : До подхода следовавшего за "Булгарией" пассажирского круизного судна на плотах находилось 79 пассажиров с "Булгарии", которые считают что прошедшие мимо баржи должны были подойти к ним и взять их на борт. Ну типа, как на автотрасса, где автомобиль можно легко остановить у места ДТП и оказать помощь терпящим бедствие. На реках и в море, извините, как уверяют профессионалы, так просто и тем более сухогруз не остановить по щучьему велению и желанию пассажиров, которым не удалось отдохнуть в дешёвом круизном плавании на старой "речной калоше".
Капитан сухогруза "Арбат" Юрий Тучин признан судом в Казани виновным по резонансному делу о крушении на Куйбышевском водохранилище круизного теплохода "Булгария" по статье "неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие"...Напомним, в середине минувшего лета на Куйбышевском водохранилище во время шторма затонул перегруженный людьми и грузом теплоход "Булгария". Тогда спастись удалось только 79 пассажирам и членам экипажа.
Капитанов сухогруза "Арбат" и "Дунайский" на основании свидетельств тонущих пассажиров "Булгарии", обвинили в неоказании помощи. Если капитан "Арбата" признал себя виновным, то его коллега капитан сухогруза "Дунайский" Александр Егоров отрицает свою вину, поскольку в случае подхода его судна к месту где затонула "Булгария" в условиях грозового шторма жертв могло быть значительно больше.
Тем не менее капитан сухогруза "Арбат" с учётом смягчающих обстоятельств судом в Казани был приговорён к штрафу в размере 130 тысяч рублей.
В настоящее время сам теплоход "Булгария" передан на ответственное хранение собственнику судна до окончания всех следственных действий, которые продолжаются и выявляются новые подробности случившегося на Куйбышевском водохранилище под Казанью.
За что осудили капитана сухогруза "Арбат", а также в громком крушении пассажирского дизель-электрохода "Булгария", первопричинах и последствиях катастрофы для судов такого класса на реках России, пройдя на круизных судах не одну сотню миль по Москва-реке и Волге, разбирались и наши обозреватели, в поисках ответа на главный сегодня вопрос "Кто и почему утопил теплоход "Булгария"?.
Сергей Евстигнеев : Теплоход "Булгария" или как его охарактеризовал президент Дмитрий Медведев - старая речная калоша, как выясняется вообще не вызывал доверия не только у речников, но и у тех кто специализируется на рынке оказания услуг по перевозке пассажиров речным транспортом?
Александр Коротков : Позволю буквально несколько слов о том, что "Булгария" это действительно старая калоша, которую чисто по-русски подкрасили и отправили ходить по Волге и заколачивать бабки. При этом на эту посудину поставили такого капитана, который мог и с пробоиной отправиться в речной круиз из-за жёсткого прессинга своего работодателя.
Сергей Евстигнеев : Вы как известно вернулись из речного круиза или путешествия на одном из круизных судов и тоже не вчерашнего года выпуска. Страшно не было?
Александр Коротков : До крушения "Булгарии" и у меня, и у вас было мнение, что по рекам ходят только прогулочные судна и буксиры, изредко танкеры из Татарии и Башкирии в Ярославль с нефтью. Когда же воочию увидел, что оказывается по рекам России ещё что-то ходит и довольно классно, верится и сегодня с трудом, поскольку я кроме работы по части сбора информации о том, что же утопило "Булгарию", умудрился не просто отдохнуть в певоклассной каюте пусть и не нового судна, а также вспомнить из детства, что находясь на водной глади излечиваешься не только от нервных перегрузок, но и очищаются прокуренные лёгкие. Если совсем честно, мне понравилось, хоть и пришлось плыть или идти на судне постройки ещё начала 60-х годов прошлого века.
Сергей Евстигнеев : У нас в стране уже не строят пассажирские речные суда?
Александр Коротков : Как оказалось нет и не планируется, поскольку на государственном уровне этот вид транспорта почему-то не приобрёл своих лоббистов. Теперь что касается безопасности и в частности с тем же пресловутым теплоходом "Булгария", который и без того отпугнул на время людей ранее желавших отдохнуть в те же выходные на речном судне.
Сергей Евстигнеев : Первоначально, как только "Булгария" ушёл под воду за считанные минуты, возникла версия, что у судна был левый крен и плюс открытые нижные иллюминаторы, через которые якобы в считанные минуты в нижние каюты судна набралось более 15 тонн воды. У речников есть свои версии случившегося?
Александр Коротков : Первоначально, попав на судно, но классом и проектом значительно лучше "Булгарии" обратил внимание на табличку, где явствовало, что судно построено в той же Чехословакии в 1964 году. Тоже не новое. А вот что касается левого крена и при том в штормовую погоду, хотя высота волн позволяла идти судну такого класса. Любой капитан говорит, что при высоте волн в 2 метра он не выведет судно не реку и тем более в водохранилище типа Куйбышевское.
Сергей Евстигнеев : Что способствовало левому крену "Булгарии"?
Александр Коротков : Сейчас будете смеяться, но на мой вопрос или просьбу, показать то место куда собираются фекалии из кают, речники удивлялись, дескать, а зачем?
Сергей Евстигнеев : А и правда зачем, ведь считается, что речники сбрасывают фекалии и отработанные воды в реки?
Александр Коротков : И я так же думал. Но оказывается, и к этой версии склоняются многие речники-профессионалы, именно из-за фекалий у судна был крен. По предварительным данным уже находясь в Казани в цистерне для сбора фекалий на "Булгарии" находилось около 40 тонн. И этот неприятный по запаху груз необходимо было сдать.
Сергей Евстигнеев : Куда сдать, проще слить в реку и где как известно это самое именуемое фекалиями не тонет или не должно тонуть?
Александр Коротков : Капитан "Булгарии" должен был сделать предварительную заявку и в Казани к нему подошло бы такое невзрачное судно, похожее на мини-танкер, но окрашенное под цвет детской неожиданности и забрать угрожающий для безопасности движения судна груз. Но при этом замечу, забор фекалий с судна есть дело платное, а у арендаторши этого теплохода денег как известно кот наплакал. Мадам и взяла это судно на свой страх и риск, чтобы благополучно срубить за навигацию денег с малобюджетных пассажиров и благополучно отдыхать. Вот на фекалиях и на свою голову собственники судна и сэкономили так, что рикошетом подорвали и без такого слабый интерес россиян к речному пассажирскому транспорту.
Сергей Евстигнеев : Есть и другие версии случившегося, в том числе и человеческий фактор?
Александр Коротков : Уже говорилось, что капитан был под жёстким прессингом владелицы судна или субарендаторши, которая то-ли дала в долг капитану, то-ли у него был солидный кредит, и поэтому он в силу обстоятельств плюнул на все предупреждения и законы безопасного судовождения, набил судно пассажирами с детьми, как селёдку в бочку, и пошёл в рейс с левым креном из-за продолжавшей наполняться фекалиями цистерной. Плюс к тому же выход судна осуществлялся при лёгком шторме. В зоне активного грозового воздействия в открытые нижние иллюминаторы действительно стала набираться вода, которая и усилила левый крен.
Сергей Евстигнеев : А капитан спокойно стоял в рулевой рубке и невзирая на опасность, давил на газ?
Александр Коротков : По версии речников, он капитан почувствовал опасность при левом манёвре и попытался увести судно на мель, поскольку при левом манёвре и левом крене судно практическо легло на левый бок и оставалось только лёгким щелчком подтолкнуть судно к перевороту и затоплению. Учитывая, что это судно было дизельэлектороходом, как уверяют капитаны других судов, чисто технически капитан "Булгарии" не сумел довести задуманный манёвр до логического завершения и сесть на мель. Как известно до мели оставалось по времени всего-то ходу каких-то пять-десять секунд. Но к сожалению, именно этих секунд не хватило.
Сергей Евстигнеев : Утверждается, что на судне не было спасательных жилетов и поэтому такое количество погибших?
Александр Коротков : Это ещё одна ошибочная версия. Жилеты были, но находившиеся в развлекательном зале на носу судна дети с аниматорами в панике не смогли добежать до них. Ведь жилеты были в каютах. Правда кое-кому могло и не хватить их, поскольку именно дети были тем перегрузом на судне, про который все старательно молчат.
Сергей Евстигнеев : Взрослые покупают например двухместную каюту, а дети с ними в возрасте там до 12 лет бесплатно. Получается в каюте уже не два, а четыре человека. А спасательных жилетов только два?
Александр Коротков : Даже если бы и были все жилеты, включая и на детей, они не успели бы из концертного зала добежать в свои каюты и надев жилеты спокойно покинуть судно. Паника при быстротечных обстоятельств усугубила положение тонущих, многие из которых просто захлебнулись при таком быстром стечении обстоятельств.
Сергей Евстигнеев : А что удалось выяснить о судьбе капитанов судов, которые якобы прошли мимо тонущих пассажиров с "Булгарии"?
Александр Коротков : Здесь ситуация посложнее и пока не в пользу капитанов с толкачей ведущих баржи навстречу курсу затонувшего теплохода "Булгария". Следователи настаивают, что капитаны буксиров должны были спустить шлюпки, на буксире она в единственном количестве и отправиться на помощь тонущим. Теперь представьте себе грозовое волнение на водохранилище, когда ни черта не видно. Плюс к этому, как утверждают капитаны-речники, буксир чисто практически не мог подойти к тому месту, поскольку его не остановишь с баржей на реке, как автомобиль на дороге. Хотя и автомобиль сразу не останавливается в экстренных ситуациях и преодолевает тормозной путь. Плюс, опять же по версиям речников, если бы даже капитан буксира с баржей и умудрился направиться к месту затонувшего теплохода, то баржа своей массой при волнении обрушилась на тонущих, если таковые ещё оставались на воде.
Сергей Евстигнеев : А если как в случае с разбившимся Як-42 под Ярославлем произвести испытательный рейс баржи с толкачём и на практике увидеть, могли или нет капитаны буксиров успеть подойти к месту затонувшей "Булгарии", раньше чем следовавший за ним теплоход "Арабелла"?
Александр Коротков : Речники в данном случае говорят по-разному. В официальных беседах, те кто посмелее, утверждают что не было необходимости. Другие говорят, что могли, хотя бы сделать видимость по оказанию помощи, дабы избежать в дальнейшем подобных разбирательств. Большинство склоняется к тому, что баржи с толкачами только и без того усугубили бы положение тонущих. А "Арабелла", теплоход классом выше чем затонувшее судно, спокойно подобрал оставшихся на воде пассажиров с "Булгарии". Говорить о следственном эксперименте будет по крайней мере смешно, поскольку в случае с Як-42 можно смоделировать ситуацию в воздухе, то на реке это практически невозможно. Ведь тогда была гроза и волнение, что вряд ли смогут обеспечить следователи. Хотя речники утверждают, что следователи и не хотят этого делать, поскольку надо определить хотя бы одного живого виновного, при том что в случившемся виновата группа людей.
Сергей Евстигнеев : Говорят, что не случайно застрелился представитель речного регистра, который разрешил эксплуатацию такого судна как "Булгария"?
Александр Коротков : "Булгария" к удивлению многих появилась на маршруте в Куйбышевском водохранилище аккурат в начале навигации и чем немало было удивлений от коллег-судовладельцев. Судно практически было непригодно для круизных хождений по рекам, но алчность субарендатора и того же представителя речного регистра сыграли своё дело.
Сергей Евстигнеев : По следам случившегося многие судовладельцы осмелились аппелировать к государству на предмет недолжного внимания к такой отрасли как речные пассажирские перевозки?
Александр Коротков : И воз и ныне там. Данная отрасль не так привлекательна тому же министерству транспорта, поэтому фактически выживает как может. А ведь речные пассажирские перевозки пока являются одними из самых безопасных и рентабельных. Но есть то же РЖД, та же авиация, где доходность и вложения от государства куда более привлекательны. Что касается речного пассажирского транспорта, то благодаря тому, что суда и в том числе "Булгария" производились из металла высокой пробы, отсюда и их долговечность. Это ведь как та же "копейка" первого года выпуска, у которой кузов не сгнивает как у нынешних произведений отечественного автопрома.
Сергей Евстигнеев : Насчёт безопасности не уверен?
Александр Коротков : Будете утверждать, что железнодорожный или автомобильный траснпорт более безопасны? Отнюдь. За последние 70 лет история знает только два случая происшествий с речными судами - это "Булгария" под Казанью и тот случай когда кажется "Суворов" наскочил верхней палубой на мост в Ульяновске. А сколько у нас происшествий за этот срок на железнодорожном, автомобильном или воздушном видах траспорта. "Булгария" ещё раз показала, что в первую очередь человеческий фактор губит и технику, и людей. Если быть ещё точнее, теплоход "Булгария" утопила алчность, жадность и фекалии.
Сергей Евстигнеев : Но самое неприятное, что без каких-либо следственных экспериментов, основываясь только на показаниях спасённых пассажиров,в Татарстане сегодня явно начнётся судилище над капитаном сухогруза "Арбат"?
Александр Коротков : А кого прикажете публично судить? Утонувшего капитана "Булгарии" или застрелившегося от безисходности представители речного регистра? Тем не менее в понедельник 21 ноября в Татарстане начинается судебный процесс над капитаном сухогруза "Арбат", по версии следствия и спасённых пассажиров "Булгарии", не оказавшим помощь пассажирам тонущего судна. Точнее утонувшего судна, посокльку к моменту подхода сухогруза к месту крушения на воде были только плоты слюдьми, которых капитан "Арбата" принял за туристов-экстремалов, любящих проверить себя в штормовых условиях на водохранилище.
Сергей Евстигнеев : Капитану "Арбата" Юрию Тучину как минимум светило два года лишения свободы?
Александр Коротков : Не исключался и условный срок, но в силу так называемого принципа толпы, капитана "АРбата" явно могли приговорить к реальному сроку, дабы не огорчать выживших пассажиров с "Булгарии". Хотя в первую очередь следовало бы и высказать порицание и тем самым пассажирам, которые готовы были за дешевые цены на билеты рисковать своей жизнью, ведь они явно видели, что судно неспособно осуществлять безопасное плавание. Но привычка на халяву получить удовольствие, сыграла свою роль и народ сам приближал трагедию, хотя все могли её предотвратить. Но крайним будет капитан "Арбата", которывй если и будет далее водить сухогрузы по Волге, в следующий раз не пройдёт мимо тонущих и прямо в штормовое волнение направит сухгруз к тонущим. Накроет их баржей или нет, это уже будет делом вторичным, главное капитан сухогруза избавит себя от подобных судебных слушаний.
Сергей Евстигнеев : Напомним, так называемый круизный дизель-электроход "Булгария" затонул 10 июля. Из кают и внутренних помещений теплохода не успели выбраться и спастись 122 человека, в том числе 28 детей.
Александр Коротков : До подхода следовавшего за "Булгарией" пассажирского круизного судна на плотах находилось 79 пассажиров с "Булгарии", которые считают что прошедшие мимо баржи должны были подойти к ним и взять их на борт. Ну типа, как на автотрасса, где автомобиль можно легко остановить у места ДТП и оказать помощь терпящим бедствие. На реках и в море, извините, как уверяют профессионалы, так просто и тем более сухогруз не остановить по щучьему велению и желанию пассажиров, которым не удалось отдохнуть в дешёвом круизном плавании на старой "речной калоше".
